Die Dornier Do 24 wurde im zweiten Weltkrieg als Fernaufklärer und Transportflugzeug eingesetzt, sowie zur Seenotrettung, da sie sich für Start und Landungen bei starkem Seegang bewährte. Bis Anfang der 70er Jahre war die Do 24 in Spanien für die Seenot-Rettung im Dienst. Diese Maschine wurde vom ehemaligen Hersteller Dornier zurückgekauft und 1982/83 modernisiert zur Do 24 ATT (Amphibischer Technologie Träger). Dabei wurden neue Tragflächen mit insgesamt rund 3 Metern mehr Spannweite, neue Turboprop-Triebwerke, als Ersatz für die alten Sternmotoren, mit je 1125 PS und ein einziehbares Fahrgestell angebaut, zudem wurde das Cockpit gründlich modernisiert.

Das eigentliche Ziel dieses Umbaus war der Beweis für ein hochseetüchtiges Seenotrettungsflugzeug anzutreten, in der Hoffnung etwa 150 Flugzeuge weltweit verkaufen zu können. Die Maschine musste nach 150 Stunden still gelegt werden, da die Luftfahrtsbehörde wegen des Alters, der Originalrumpf stammt aus dem Jahr 1944, nicht mehr Flugstunden zuliess.

Danach wurde die Maschine im Deutschen Museum in Schleissheim Deutschland ausgestellt, bis Iren Dornier, ein Enkel des Gründers der Dornier Werke, Claude Dornier, das Flugzeug vor wenigen Jahren erwarb und wieder flugfähig machte. Die Do 24 ATT wird heute zur Unterstützung der UNICEF zu Weltrundflügen eingesetzt, so in Thailand, Indien, Dubai, Italien, Ägypten um nur ein paar Länder zu nennen. Die Maschine fliegt unter der Flagge der South East Asian Airlines mit der Kennung RP-C2403.

Sie gilt als einziges noch flugfähiges Exemplar der rund 300 gebauten Do 24 und ist Star vieler Flugtage, so 2004 in Oberbayern am Ammernsee, 2004 und 2006 an der ILA (internationalen Luftfahrtsausstellung) in Berlin, 2006 mit Fluss-Landungen auf dem Rhein und dem Main, 2007 am Wolfgangsee und heute am 23.10.2007 praktisch inkognito in Mollis.

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